VR-oom, VR-oom: Plädoyer für Virtual Reality und Fahrersicherheit

Einschalten, einklinken, ausklinken.

Einst als Slogan für die Ideale der Gegenkultur der 1960er Jahre verwendet, hat der Slogan in diesem modernen Zeitalter, in dem die digitale Technologie eng mit dem Gefüge unserer Gesellschaft verwoben ist, eine neue Bedeutung erhalten. Eine dieser Technologien ist die virtuelle Realität, auch bekannt als VR. Man muss lediglich das VR-Headset einschalten, sich in die von ihm dargestellte Umgebung einklinken und sich für eine Weile von seinem gewöhnlichen Bewusstseinsstrom ausklinken.

Die Anwendung im Unterhaltungsbereich ist vielleicht verständlich, weil es so neuartig und fesselnd sein kann, sich in eine andere Version der Realität zu versetzen. Da VR immer ausgefeilter wird und unser Verständnis ihrer potenziellen Anwendungen zunimmt, wird sie auch zunehmend als pädagogisches Werkzeug eingesetzt. Es gibt tatsächlich vielversprechende Anzeichen dafür, dass VR zur Verbesserung der Verkehrssicherheit eingesetzt werden kann, wenn man die harte Arbeit berücksichtigt, die Forscher und Branchenexperten auf der Immersive Community Education (ICE) Live Road & Community Safety VR-Konferenz, die von First Car und Road Safety GB veranstaltet wurde, gezeigt haben.

University of Warwick & VR im allgemeinen Lernen

Zunächst gab es einen Vortrag von Devon Allcoat, Assistenzprofessorin an der University of Warwick, über den Einsatz von VR im allgemeinen Lernprozess. Sie sprach mit ruhiger Zuversicht über die Prinzipien von VR für Lernergebnisse, die als effektiver als andere Maßnahmen dargestellt wurden. Die Theorie, auf der sie ihr Denken aufbaute, besagt, dass aktives Lernen zu besseren Ergebnissen führt, wobei VR aufgrund der interaktivsten Lehrform die stärkste Leistung erbringt. Die Ergebnisse ihrer Studie stützten ihre Argumentation und deuteten darauf hin, dass VR tatsächlich effektiver war als andere Maßnahmen.

Es ist zu beachten, dass die Stichprobe in ihrem Experiment überwiegend aus jüngeren Menschen bestand. Die Ergebnisse sollten daher mit Vorsicht behandelt werden, wenn man sie auf den Einsatz von VR zum Lernen in allen Altersgruppen extrapoliert, da es vorläufige Hinweise darauf gibt, dass ältere Menschen nicht so effektiv lernen wie jüngere Menschen. Dies wurde in einem Experiment gezeigt, das das Gedächtnis testete, wobei ältere Menschen fast dreimal mehr Fehler beim Gedächtnisabruf machten als jüngere Menschen [1]. Dr. Allcoat hat auch das Lernen in Bezug auf das Fahren und die Verkehrssicherheit nicht gemessen, so dass nicht klar war, wie sich ihre Ergebnisse auf die Transportforschung beziehen.

Verkehrssicherheit & VR

Glücklicherweise lieferte Elizabeth Box, Forschungsdirektorin der RAC Foundation, Kontext für den Einsatz von VR bei Interventionen zur Fahrsicherheit. Sie kommentierte die Hauptergebnisse eines Berichts von Agilysis, der 31 Berichte über Verkehrssicherheit und VR untersuchte. Das Ergebnis war, dass es keine negativen Auswirkungen für junge Fahrer gab, aber ebenso wenig positive Auswirkungen. Sie schlug vor, dass VR für Lernergebnisse nuancierter sein sollte, wobei psychologische Modelle der Verhaltensänderung verwendet werden sollten, um zu identifizieren, welche Aspekte des Verhaltens angesprochen werden sollten, um die Fahrsicherheit je nach Demografie zu verbessern [1].

Jüngere Fahrer, insbesondere männliche, sind beispielsweise anfälliger für Langeweile als ältere Fahrer. In dieser Gruppe könnte der Fokus darauf liegen, VR zu nutzen, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass Fahrer sich ablenken lassen, da Langeweile nachweislich durch Aktivitäten, die nicht mit dem Fahren zusammenhängen, gelindert wird. Im Vergleich dazu haben ältere Fahrer eine stärkere kognitive Beeinträchtigung als jüngere Fahrer, sodass VR zur Verbesserung adaptiver Verhaltensweisen für die Fahrfähigkeiten in dieser Demografie eingesetzt werden könnte. Der hier festgestellte Unterschied im Vergleich besteht darin, dass es bei ersterem darum geht, sekundäre, nicht-fahrbezogene Aktivitäten zu reduzieren, während es bei letzterem darum geht, die Fahrfähigkeiten direkt proaktiv anzupassen.

Vorsicht ist jedoch geboten, um sicherzustellen, dass die Forschungsergebnisse auf einer repräsentativen Stichprobe basieren. Dies liegt daran, dass es Hinweise darauf gibt, dass Studien mit Universitätsstudenten im Vergleich zu Nicht-Universitätsstudenten zu einer höheren Einhaltung von Geschwindigkeitsbegrenzungen in Studien führen (76 % bzw. 53 %), da diese Gruppen entweder den Anforderungen der Forscher nachkommen oder nicht [2].

Forschung zur Gefahrenerkennung & Esitu Solutions

Ein Bereich, der vielversprechend für die Entwicklung in VR zu sein scheint, wurde in einem Vortrag von Dr. Victoria Kroll, CEO und Mitbegründerin von Esitu Solutions, vorgestellt: einem Unternehmen, das sich auf die Forschung zur Gefahrenerkennung spezialisiert hat. Sie erwähnte, dass VR zur Bewertung und Verbesserung der Fähigkeit von Fahrern, auf Gefahren im Straßenverkehr zu reagieren, eingesetzt werden könnte. Gefahren werden als Elemente im Fahrweg definiert, die eine Richtungs- oder Geschwindigkeitsänderung erfordern, um einen Verkehrsunfall zu vermeiden. Tatsächlich wurde 2002 eine Bewertung der Gefahrenerkennung von Fahrern mithilfe von Videoclips in die offizielle britische Fahrprüfung eingeführt, die 2015 auf CGI-Clips erweitert wurde, mit der Idee, dass sich die Branche nun stärker in Richtung VR bewegt.

Sie und Professor David Crundall (ebenfalls Mitbegründer von Esitu Solutions) führten ein 24-monatiges Experiment durch, in dem sie traditionelle Tools mit VR-Tools zur Gefahrenerkennung verglichen. Dies betrifft sowohl die Gefahrenwahrnehmung (die Gefahr erscheint, und der Befragte muss einen Knopf drücken, um anzuzeigen, dass er sie wahrgenommen hat) als auch die Gefahrenvorhersage (es gibt Hinweise darauf, dass eine Gefahr im Clip auftreten wird, aber der Clip endet kurz bevor die Gefahr erscheint, und der Befragte muss angeben, was als Nächstes passiert). Sie fanden heraus, dass CGI-Clips in VR eine höhere Genauigkeit bei den Teilnehmerantworten ergeben als Video-CGI-Clips, was die Leistung in traditionellen Tests zur Gefahrenwahrnehmung widerspiegelt.

VR in der Fahrschullehrerausbildung

VR wurde auch in der Fahrschullehrerausbildung eingesetzt. Jedes Jahr gibt es 10.000 Anfragen von Fahrlehrern, was verständlicherweise viel Mühe und Personal erfordert. Daher wird VR als Mittel zur Erhöhung des Zugangs angesehen, so dass weniger Menschen abgelehnt werden, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass die Zeit, die die Menschen für den Abschluss des Kurses benötigen, reduziert und die Erfolgsquote erhöht wird. Alles in allem ist es ein wunderbares Werkzeug, das zu besserem Unterricht zu führen scheint, was wiederum zu besseren Schülern führen sollte. Folglich sollte dies theoretisch allgemein zu sichereren Straßen führen.

Horse Society & Cycling UK mit VR

Darüber hinaus präsentierten die Horse Society und Cycling UK, wie VR die Sicherheit von Reitern und Radfahrern im Straßenverkehr verbessern kann. Der Hauptgrund für Zwischenfälle im Straßenverkehr für diese Gruppen ist, dass der Fahrer das Fahrzeug zu nahe an das Pferd und den Reiter oder den Radfahrer heranführt. VR wurde als eine Möglichkeit angesehen, den Fahrer in die Perspektive dieser gefährdeten Verkehrsteilnehmer zu versetzen. Interessanterweise wies der Vertreter von Cycling UK darauf hin, dass seine Kinder sich zuvor nie für seine Arbeit im Bereich der Verkehrssicherheit interessiert zu haben schienen, dies aber taten, sobald er VR einsetzte. Dies deutet darauf hin, dass VR ein nützliches Werkzeug für die Einbindung der Öffentlichkeit ist, auf eine Weise, die andere Werkzeuge vielleicht nicht sind. Die Einbindung junger Menschen durch den Einsatz von VR wurde durch einen Verkehrssicherheitsbeauftragten weiter unterstützt, der es genutzt hat, um mit einer größeren Auswahl junger Menschen zu kommunizieren.

VR hat dem Vertreter von Cycling UK eindeutig die seltene Auszeichnung „Coolness-Punkte von seinen Kindern“ verliehen, aber die Bemühungen sowohl der Horse Society als auch von Cycling UK hatten auch eine größere gesellschaftliche Wirkung. Dies zeigt sich an den in Westminster gestarteten VR-Filmen. Zusätzlich haben die VR-Filme die Änderung des Highway Code vom 28. Januar 2022 beeinflusst [3]. Diese Änderung liefert Informationen zu sicheren Überholabständen und Geschwindigkeiten für Personen, die beim Überholen gefährdeter Verkehrsteilnehmer, einschließlich des Fahrers, Auto fahren oder Motorrad fahren:

• Mindestens 1,5 Meter (5 Fuß) Abstand beim Überholen von Radfahrern bei Geschwindigkeiten von bis zu 30 mph und mehr Platz bei höheren Geschwindigkeiten.
• Vorbeifahren an Reitern oder von Pferden gezogenen Fahrzeugen mit Geschwindigkeiten unter 10 mph und mindestens 2 Meter (6,5 Fuß) Abstand.
• Mindestens 2 Meter (6,5 Fuß) Abstand halten und eine niedrige Geschwindigkeit einhalten, wenn man an Personen vorbeifährt, die auf der Straße gehen (z. B. wo es keinen Gehweg gibt).
• Hinter ihnen warten und nicht überholen, wenn es unsicher ist oder diese Abstände nicht eingehalten werden können.

Wie West Midlands Fire & Rescue VR für Straßenrennen einsetzte

Eine weitere gesellschaftliche Auswirkung wurde von Vertretern der Feuer- und Polizeidienste der West Midlands festgestellt. Sie untersuchten den Einsatz von VR, um Straßenrennen in den Midlands zu reduzieren, die sie als großes Problem identifizierten. Dies erreichten sie, indem sie Personen in VR-Geräte versetzten und die potenziellen Folgen schnellen Fahrens zeigten. Das Programm, das diese öffentlichen Dienstleister eingerichtet haben, läuft nun seit 6 Monaten und heißt Operation Hercules. In dieser Zeit haben 54 Personen die VR-Intervention erhalten, von denen 3 Personen dagegen verstoßen haben. Das ist eine Erfolgsquote von 94,4 %. Ein brillantes Ergebnis, wenn auch nur über einen kurzen Zeitraum. Darüber hinaus wurde festgestellt, dass diese Intervention die Gerichtszeit um 85 % reduziert. Die oben dargestellten verschiedenen Auswirkungen zeigen das reale Potenzial, das VR hat, um eine starke soziale Wirkung auf die Verkehrssicherheit zu erzielen.

Die Organisation Good Egg Safety

Weitere Vorträge umfassten einen von der Organisation Good Egg Safety, die VR nutzte, um die Auswirkungen der Kindersitzposition (mit einem Kind darin) auf das Geschehen bei einem Verkehrsunfall zu zeigen. Der Vertreter erklärte, dass dies die sicherste Methode sei, um die Sicherheit bei Crashtests zu gewährleisten, aber auch, um das Verhalten in Bezug auf die optimale Nutzung eines Kindersitzes für die Insassensicherheit zu beeinflussen. Alternativ wurden die Fähigkeiten von Fußgängern in VR von Ian Edwards, einem unabhängigen Verkehrssicherheitsberater bei New View Consultants, bewertet. Er untersuchte insbesondere den Einsatz von VR im Klassenzimmer und zeigte, dass VR die Fähigkeiten von Fußgängern effektiv verbessert, einschließlich einer erhöhten Wachsamkeit, um die Wahrscheinlichkeit eines Verkehrsunfalls zu verringern.

Da die Konferenz auch die Sicherheit in der Gemeinde zum Thema hatte, gab es auch Vorträge von einem Unternehmen, das eine breite Palette von VR-Hardware vertreibt; nützliche Tipps zur Erstellung von VR-Videos von James Evans, dem Gründer von First Car und äußerst lebhaften Moderator; ein Tutorial zur Verwendung von VR-Software (ohne Programmierkenntnisse); einen leidenschaftlichen und wohl auch schönen Vortrag über den Einsatz von VR zur Erforschung der Bandenkultur mit jungen Menschen, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass Jugendliche sich Banden anschließen; und einen ebenso inspirierenden Vortrag darüber, wie VR für Therapien eingesetzt werden kann. Es gibt eindeutig viele Vorteile des Einsatzes von VR, nicht nur für die Verkehrssicherheit, sondern auch für die breitere Gemeinschaft. Während VR seinen Vormarsch fortsetzt, können weitere Anwendungen entstehen, und aktuelle Anwendungen werden immer ausgefeilter. Doch selbst im aktuellen Zustand von VR scheint es vielversprechend für die Verbesserung der Verkehrssicherheit zu sein.

Wir kehren nun zu der Aussage zurück, mit der dieser Artikel begann:

Einschalten, einklinken, ausklinken.

Das Sprichwort hat seinen Ursprung in einer Bedeutung reiner Eskapismus, ohne positive Konsequenzen. Mit VR sind wir jedoch darüber hinausgegangen. Ja, Eskapismus aus der gewöhnlichen Realität ist im Grunde der Kern von VR, aber es ist Eskapismus mit einem Ziel. Damit können Sie ein dynamisches Klassenzimmer erleben. Sie können die Folgen unsicheren Fahrens erleben, ohne potenzielle körperliche Schäden. Sie können andere auf zugänglichere und wohl auch ansprechendere Weise schulen. Sie können sogar Richtlinien ändern.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass VR unbestreitbar ein Mittel zum Eskapismus in eine andere Umgebung ist. Aber mit den gesellschaftlich nützlichen Funktionen, die VR haben kann, bedeutet dies, dass wir, wenn wir schließlich in die normale Realität zurückkehren, uns möglicherweise in einer Welt wiederfinden, die etwas besser ist als vor unserer Abreise. Ich bin zuversichtlich, dass wir irgendwann nicht mehr aussteigen wollen, weil die tatsächliche Realität nichts mehr sein wird, dem wir entfliehen wollen.

Referenzen

[1] Plechatá, A., Sahula, V., Fayette, D., & Fajnerová, I. (2019). Altersbedingte Unterschiede bei immersiver und nicht-immersiver virtueller Realität in der Gedächtnisbewertung. Frontiers in psychology, 10, 1330.

[2] Elliott, M. A., & Armitage, C. J. (2009). Förderung der Einhaltung von Geschwindigkeitsbegrenzungen durch Fahrer: Test einer Intervention auf der Grundlage der Theorie des geplanten Verhaltens. British journal of psychology, 100(1), 111-132.

[3] https://www.gov.uk/government/news/the-highway-code-8-changes-you-need-to-know-from-29-january-2022 am 26.10.2022.

Weitere Lektüre

Verkehrssicherheit:

• https://roadsafetygb.org.uk/
• https://projectedward.org/
• https://www.brake.org.uk/

VR für Bildung:

• https://warwick.ac.uk/fac/sci/wmg/people/athena_swan/peoplebank/drdevonallcoat/
• Allcoat, D., Hatchard, T., Azmat, F., Stansfield, K., Watson, D., & von Mühlenen, A. (2021). Bildung im digitalen Zeitalter: Lernerfahrung in virtuellen und gemischten Realitäten. Journal of Educational Computing Research, 59(5), 795-816.

VR für Fahreinsätze:

• https://www.simplypsychology.org/theory-of-planned-behavior.html
• https://www.qeios.com/read/WW04E6.2
• Large, D. R., Burnett, G., Salanitri, D., Lawson, A., & Box, E. (2019, September). Eine longitudinale Simulatorstudie zur Untersuchung des Fahrerverhaltens in automatisierten Fahrzeugen der Stufe 3. In Proceedings of the 11th International Conference on Automotive User Interfaces and Interactive Vehicular Applications (S. 222-232).
• https://www.racfoundation.org/

VR zur Gefahrenerkennung:

• https://esitusolutions.com/
• Agrawal, R., Knodler, M., Fisher, D. L., & Samuel, S. (2017, September). Fortgeschrittenes Virtual-Reality-basiertes Training zur Verbesserung der latenten Gefahrenerkennungsfähigkeit junger Fahrer. In Proceedings of the Human Factors and Ergonomics Society Annual Meeting (Vol. 61, Nr. 1, S. 1995-1999). Sage CA: Los Angeles, CA: SAGE Publications.

VR für Fahrlehrer:

• https://www.theaa.com/driving-school/driving-instructor-training
• Sandberg, M. K., Rehm, J., Mnoucek, M., Reshodko, I., & Gundersen, O. E. (2020, Juni). Verkehrssituationen erklären – Architektur eines virtuellen Fahrlehrers. In International Conference on Intelligent Tutoring Systems (S. 115-124). Springer, Cham.

VR für gefährdete Verkehrsteilnehmer:

• https://www.bhs.org.uk/
• https://core.ac.uk/download/pdf/288428991.pdf
• https://www.cyclist.co.uk/
• von Sawitzky, T., Wintersberger, P., Löcken, A., Frison, A. K., & Riener, A. (2020, April). Augmentierungskonzepte mit HUDs für Radfahrer zur Verbesserung der Verkehrssicherheit in gemeinsamen Räumen. In Extended Abstracts of the 2020 CHI Conference on Human Factors in Computing Systems (S. 1-9).
• http://www.nvc-limited.com/
• Bindschädel, J., Krems, I., & Kiesel, A. (2021). Interaktion zwischen Fußgängern und automatisierten Fahrzeugen: Erforschung eines bewegungsbasierten Ansatzes für Virtual-Reality-Experimente. Transportation research part F: traffic psychology and behaviour, 82, 316-332.
• https://londonroadsafetycouncil.org.uk/free-vr-app-teaches-road-safety-to-primary-pupils/
• https://goodeggsafety.com/
• Robinson, T. (2019). Implementierung eines Virtual-Reality-Lehrmittels bei Kandidaten für Kindersicherheitsfachkräfte. Trevecca Nazarene University.

VR für öffentliche Dienste:

• https://www.wmfs.net/our-services/operation-hercules/
• https://west-midlands.police.uk/news/street-racers-narrowly-avoid-jail-latest-road-menaces-snared-operation-herculesVR for Therapy

VR zur Verbesserung der Sozialfürsorge:

• https://www.roundmidnight.org.uk/
• https://vrtherapies.co.uk/
• Kaussner, Y., Kuraszkiewicz, A. M., Schoch, S., Markel, P., Hoffmann, S., Baur-Streubel, R., ... & Pauli, P. (2020). Behandlung von Patienten mit Fahrphobie mittels Virtual-Reality-Expositionstherapie – eine Pilotstudie. PLoS One, 15(1), e0226937.

VR-Hardware & -Software:

• https://systemactive.co.uk/
• https://uk.pcmag.com/virtual-reality/75926/the-best-vr-headsets
• https://www.firstcar.co.uk/
• https://www.viar.si/