Vehículos automatizados: ¿inteligencia artificial o estupidez?

Ya sea ambientada en planetas lejanos o en nuestro humilde planeta, la ciencia ficción ha dado lugar a numerosas historias populares que nos invitan a reflexionar no solo sobre quiénes somos actualmente, sino también sobre quiénes podríamos ser. Si bien es cierto que suelen ser lecciones de prevención sobre lo que no se debe hacer, dado que generalmente muestran cómo la tecnología puede devastar la sociedad, al profundizar en estas historias se descubre una valiosa perspectiva. Estas tramas distópicas suscitan ideas sobre cómo se pueden mejorar las cosas… si se gestionan adecuadamente.

Como sacado directamente de un guion de ciencia ficción, el gobierno anunció en agosto de este año un plan para la comercialización de vehículos autónomos para 2025. Cabe destacar que los vehículos sin conductor ya son una realidad, aunque de forma limitada y no comercial. Para lograr su comercialización en 2025, los coches autónomos deberán demostrar que funcionan según lo previsto y sin riesgos.

Dado que la mayoría de los incidentes de tráfico se producen por error humano, la automatización total del proceso de conducción elimina una fuente importante de riesgo. Sin embargo, el error humano no constituye todo el riesgo de incidentes de tráfico, lo que significa que aún existe la posibilidad de que ocurran incidentes con coches autónomos. Si esto ocurre, la responsabilidad es más ambigua que en el contexto de conducción típico porque los algoritmos que determinan cómo funciona el coche se configuran y gestionan de forma remota. Una cuestión de responsabilidad directa se convierte en responsabilidad indirecta, que es más difícil de dilucidar. Sin embargo, cámaras de salpicadero Se sabe que ayudan a reducir los costos asociados con los casos legales. En este caso, usar las imágenes de la cámara del tablero ayudaría a esclarecer la responsabilidad.

Para rectificar las ramificaciones legales de los coches sin conductor en la seguridad vial, es probable que dichos coches sean... principalmente Conducción autónoma, con la posibilidad de que los humanos tomen el control cuando sea necesario. Este sistema facilitaría la identificación de responsables en el momento del accidente, pero lamentablemente presenta problemas en cuanto a cómo la automatización afecta el rendimiento general de la conducción cuando los conductores retoman el control manualmente.

Otro problema es si los conductores se distraen inmediatamente antes de operar manualmente el vehículo. Se estima que la capacidad ideal de transición de control es de 40 segundos, por lo que el enfoque tendría que cambiarse de manera efectiva y eficiente en ese tiempo entre la distracción y la tarea de conducción. Se ha descubierto que esto no ocurre de manera efectiva ni eficiente [1]. Considerando este nivel de incertidumbre, no es de extrañar que solo el 10% de todos los conductores considerarían comprar un automóvil sin conductor en el futuro; incluso entre los conductores más jóvenes (<De los hombres de 34 años, que suelen estar más inclinados a adoptar la tecnología, solo el 14% consideraría comprar un coche sin conductor [2].

Una idea sensata sería reducir la capacidad de los coches autónomos para causar daño. Paradójicamente, la investigación sugiere que debería ocurrir lo contrario [3]. Al dotar intencionadamente a los coches de la capacidad de causar daño, los humanos reaccionarán de la misma manera que lo harían ante coches conducidos por personas. Como resultado, el comportamiento humano puede ser analizado con mayor precisión. Por el contrario, si los coches autónomos no tienen la capacidad de causar daño, su comportamiento se vuelve más difícil de predecir con exactitud, lo que genera problemas al programar los algoritmos que rigen su funcionamiento. Esta medida, paradójicamente, se considera beneficiosa para la seguridad vial, pero resulta problemática desde el punto de vista legal, ya que implica fomentar deliberadamente la capacidad de causar daño.

Además de su impacto en la seguridad vial, los coches autónomos se proponen como una medida que aportaría numerosos beneficios.Estos incluyen [4]:

• Impulsar el crecimiento económico y la creación de nuevos puestos de trabajo cualificados en todo el país.
• Aumento de la eficiencia en el sector del transporte de mercancías y la logística.
• Mejorar el acceso público al transporte
• Reducir la congestión vial y mejorar los servicios de transporte público.
• Descarbonización del transporte

Son, por lo tanto, excelentes desde el punto de vista social (conectan mejor al país), económico (estimulan el mercado laboral) y ambiental (reducen la huella de carbono del transporte), pero se deberá considerar cuidadosamente cómo se implementará el sistema. Dada la inversión financiera y el floreciente flujo de investigación relacionado con este sector, parece que existe un gran potencial para que esta innovación sea un éxito. Sin embargo, para tener éxito, los vehículos autónomos deberán demostrar que son más seguros que los automóviles con conductor, fomentar la confianza del público y establecer una legislación clara sobre la responsabilidad en el (esperemos) raro caso de que ocurra un accidente de tránsito. Hay mucho trabajo por hacer, pero con una gestión adecuada, podemos asegurar que esta medida de ciencia ficción no caiga en el estereotipo distópico. Podemos demostrar que hemos aprendido de las lecciones que nos brindan los libros y películas de ciencia ficción para mejorar la sociedad. Con el tiempo, podemos lograr que las carreteras sean completamente seguras mediante el diseño inteligente de vehículos automatizados.

[1] Odachowska, E., Ucińska, M., Kruszewski, M., & Gąsiorek, K. (2021). Factores psicológicos de la transferencia de control en un vehículo automatizado. Ingeniería abierta, 11(1), 419-424.

[2] Industria de flotas. (26 de agosto de 2022). Preocupaciones de seguridad sobre los automóviles sin conductor y autónomos. Recuperado de https://www.fleetnews.co.uk/news/fleet-industry-news/2022/08/26/safety-concerns-over-driverless-and-self-driving-cars el 13/09/2022.

[3] Merat, N., Lee, YM, Markkula, G., Uttley, J., Camara, F., Fox, C., ... & Schieben, A. (2018, julio). ¿Cómo estudiamos la interacción de los peatones con los vehículos automatizados? Resultados preliminares del proyecto europeo interACT. En Simposio sobre vehículos automatizados (págs. 21-33). Springer, Cham.

[4] Gobierno. (2022, agosto). Conectado & Movilidad automatizada 2025. Obtenido de https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/1099173/cam-2025-realising-benefits-self-driving-vehicles.pdf el 13/09/2022.