Zautomatyzowane pojazdy: sztuczna inteligencja czy głupota?

Niezależnie od tego, czy akcja rozgrywa się na odległych planetach, czy tu, na naszej skromnej planecie, science fiction (science fiction) przyniosło wiele popularnych opowieści, które rzucają światło nie tylko na to, kim jesteśmy obecnie, ale także na to, kim moglibyśmy się stać. Co prawda, są to głównie lekcje prewencyjne dotyczące tego, czego nie należy robić, biorąc pod uwagę, że zazwyczaj pokazują, jak technologia może zdziesiątkować społeczeństwo. Jednak odrzuć te historie na dalszy plan; jest w nich coś wnikliwego. Te dystopijne fabuły rodzą pomysły na to, jak można poprawić sytuację… jeśli odpowiednio się nią pokieruje.

Przypominając coś żywcem wyjętego ze scenariusza science fiction, rząd ogłosił w sierpniu tego roku plan komercjalizacji pojazdów autonomicznych do 2025 roku. Należy zauważyć, że pojazdy autonomiczne są już dostępne, z wyjątkiem ograniczonego, niekomercyjnego zastosowania. Aby osiągnąć komercjalizację do 2025 roku, samochody autonomiczne będą musiały wykazać, że działają zgodnie z oczekiwaniami, bez ryzyka.

Biorąc pod uwagę, że większość incydentów drogowych wynika z błędu ludzkiego, pełna automatyzacja procesu jazdy eliminuje istotne źródło ryzyka. Błąd ludzki nie stanowi jednak całości ryzyka związanego z incydentami drogowymi, co oznacza, że ​​incydenty nadal mogą wystąpić w przypadku samochodów autonomicznych. W takim przypadku wina jest bardziej niejednoznaczna niż w typowym kontekście jazdy, ponieważ algorytmy określające sposób działania samochodu są konfigurowane i zarządzane zdalnie. Kwestia winy bezpośredniej staje się winą pośrednią, którą trudniej rozwikłać. Jednakże, kamery samochodowe Wiadomo, że pomagają obniżyć koszty związane z postępowaniami sądowymi. W tym przypadku wykorzystanie nagrań z kamery samochodowej pomogłoby w ustaleniu winy.

Aby naprawić prawne konsekwencje samochodów autonomicznych dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, prawdopodobnie takie samochody zostaną głównie autonomicznej jazdy, z możliwością przejęcia kontroli przez człowieka w razie potrzeby. System ten byłby łatwym sposobem na ustalenie winy w momencie zdarzenia drogowego, ale niestety ma problemy z wpływem automatyzacji na ogólną wydajność jazdy, gdy kierowcy ręcznie przejmują kontrolę.

Innym problemem jest to, czy kierowcy są rozproszeni bezpośrednio przed rozpoczęciem ręcznej obsługi pojazdu. Szacuje się, że idealny czas przejścia sterowania wynosi 40 sekund, zatem w tym czasie uwaga musiałaby zostać skutecznie i sprawnie przeniesiona z rozproszenia na prowadzenie pojazdu. Okazuje się, że nie odbywa się to skutecznie ani sprawnie [1]. Biorąc pod uwagę ten poziom niepewności, nic dziwnego, że tylko 10% wszystkich kierowców rozważałoby zakup samochodu autonomicznego w przyszłości; nawet wśród młodszych kierowców (<Wśród 34-latków, którzy są zazwyczaj bardziej skłonni do korzystania z technologii, tylko 14% z nich rozważyłoby zakup samochodu autonomicznego [2].

Rozsądnym pomysłem byłoby ograniczenie możliwości wyrządzania szkód przez samochody autonomiczne. Wbrew intuicji, badania sugerują, że powinno być odwrotnie [3]. Celowo sprawiając, że samochody będą miały zdolność wyrządzania szkód, ludzie będą reagować w sposób, w jaki zachowywaliby się wobec samochodów prowadzonych przez kierowców. W rezultacie zachowania ludzi można dokładniej odwzorować. Z drugiej strony, jeśli samochody autonomiczne nie mają zdolności wyrządzania szkód, zachowanie staje się trudniejsze do dokładnego przewidzenia, co stwarza problemy podczas programowania algorytmów, które dyktują sposób działania samochodów autonomicznych. Takie rozwiązanie jest paradoksalnie sugerowane jako lepsze dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, ale prawnie problematyczne ze względu na celowe zachęcanie do zdolności wyrządzania szkód.

Oprócz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, samochody autonomiczne proponowane są jako rozwiązanie, które przyniesie wiele korzyści.Należą do nich [4]:

• Zapewnianie wzrostu gospodarczego i nowych, wykwalifikowanych miejsc pracy w całym kraju
• Zwiększanie efektywności w sektorze transportu towarowego i logistyki
• Poprawa dostępu publicznego do transportu
• Zmniejszenie natężenia ruchu drogowego i poprawa usług transportu publicznego
• Dekarbonizacja transportu

Są zatem wspaniałe pod względem społecznym (lepsze połączenie kraju), ekonomicznym (stymulowanie rynków pracy) i środowiskowym (zmniejszenie śladu węglowego transportu), ale trzeba będzie dokładnie rozważyć sposób wdrożenia programu. Biorąc pod uwagę inwestycje finansowe i kwitnący strumień badań związanych z tym sektorem, wydaje się, że istnieje duży potencjał, aby ta innowacja odniosła sukces. Jednak aby odnieść sukces, pojazdy autonomiczne będą musiały wykazać, że są bezpieczniejsze niż samochody z kierowcami, budować zaufanie społeczne i ustanowić jasne przepisy dotyczące winy w (miejmy nadzieję) rzadkich przypadkach, gdy dojdzie do wypadku drogowego. Jest wiele do zrobienia, ale przy odpowiednim zarządzaniu możemy zapewnić, że ten środek science fiction nie wpadnie w stereotypowy, dystopijny trop. Możemy pokazać, że wyciągnęliśmy wnioski z lekcji przekazywanych nam w książkach i filmach science fiction, aby uczynić społeczeństwo lepszym. Z czasem możemy sprawić, że drogi będą całkowicie nieszkodliwe dzięki inteligentnej, zautomatyzowanej konstrukcji pojazdów.

[1] Odachowska, E., Ucińska, M., Kruszewski, M., & Gąsiorek, K. (2021). Psychologiczne czynniki przekazywania sterowania w pojeździe zautomatyzowanym. Otwarta inżynieria, 11(1), 419-424.

[2] Branża flotowa. (26 sierpnia 2022). Obawy dotyczące bezpieczeństwa samochodów autonomicznych i autonomicznych. Źródło: https://www.fleetnews.co.uk/news/fleet-industry-news/2022/08/26/safety-concerns-over-driverless-and-self-driving-cars w dniu 13.09.2022 r.

[3] Merat, N., Lee, YM, Markkula, G., Uttley, J., Camara, F., Fox, C., ... & Schieben, A. (2018, lipiec). Jak badamy interakcję pieszych z pojazdami autonomicznymi? Wstępne wyniki europejskiego projektu interACT. W Sympozjum Pojazdów Zautomatyzowanych (str. 21-33). Springer, Cham.

[4] Rząd. (2022, sierpień). Połączony & Automatyczna mobilność 2025. Pobrano z https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/1099173/cam-2025-realising-benefits-self-driving-vehicles.pdf w dniu 13.09.2022 r.