Alles, was Sie über Geschwindigkeitsbegrenzungen wissen müssen

Als abstrakte Größe sind Geschwindigkeitsbegrenzungen festgelegte Vorgaben, an die wir uns halten sollen – wir sind aber nicht physisch daran gebunden. Die erste Geschwindigkeitsbegrenzung von 10 mph (ca. 16 km/h) wurde 1865 in Großbritannien für alle motorisierten Fahrzeuge eingeführt, aber bald auf 4 mph (ca. 6 km/h) in ländlichen Gebieten und 2 mph (ca. 3 km/h) in Städten gesenkt und stieg im Laufe der Jahre wieder an, da die Fahrzeuge immer schneller wurden.

Begleiten Sie uns in diesem Artikel, in dem wir Sie durch alles Wissenswerte über Geschwindigkeitsbegrenzungen führen – von ihrer Entstehung über ihre Veränderungen im Laufe der Jahre bis hin zu den Zukunftsaussichten.

Wie es zu Geschwindigkeitsbegrenzungen kam

Geschwindigkeitsbegrenzungen, die 1861 numerisch eingeführt wurden, entstanden aus Sicherheitsgründen – wie auch heute noch –, waren aber damals deutlich niedriger als die heutigen. Das lag vor allem daran, dass die Autos damals kaum die zulässige Höchstgeschwindigkeit erreichten, diese aber aus Sicherheitsgründen (beispielsweise bei steilen Gefällen) begrenzt werden musste. Die ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit für motorisierte Fahrzeuge betrug 16 km/h (10 mph), wurde aber in ländlichen Gebieten auf 6 km/h (4 mph) und in Städten auf 3 km/h (2 mph) reduziert.

Die erste nicht-numerische Geschwindigkeitsbegrenzung datiert aus dem Jahr 1652 in Amsterdam, wo die Geschwindigkeit der „Verkehrsteilnehmer“ in ihren Pferdewagen auf „Galopp“ beschränkt war.

Im Jahr 1896 wurde die Höchstgeschwindigkeit in Großbritannien auf 14 mph angehoben, nachdem die erste Verurteilung wegen Geschwindigkeitsübertretung mit 8 mph registriert worden war.

Im Jahr 1901 wurden in Connecticut Geschwindigkeitsbegrenzungen in den USA eingeführt. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde in Städten auf 12 mph und auf Landstraßen auf 15 mph festgelegt. Geschwindigkeitsbegrenzungen verbreiteten sich anschließend in den gesamten Vereinigten Staaten; bis 1930 hatten alle bis auf 12 Bundesstaaten numerische Grenzwerte eingeführt.

Im Jahr 1903 wurde in Großbritannien die nationale Höchstgeschwindigkeit auf 20 Meilen pro Stunde angehoben; da dies jedoch aufgrund fehlender Kontrollen schwer durchzusetzen war, … Geschwindigkeitsmesser in Fahrzeugen, Mit dem „Road Traffic Act“ von 1930 wurden die Geschwindigkeitsbegrenzungen vollständig abgeschafft.

Dann wurde 1934 kontroverserweise eine neue Höchstgeschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde in städtischen Zentren eingeführt, und im Juli 1967 wurde eine nationale Höchstgeschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde eingeführt, die der Höchstgeschwindigkeit entspricht, wie wir sie heute kennen.

Welche Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten heute?

Von walisischen Städten bis zur deutschen Autobahn reichen die Geschwindigkeitsbegrenzungen heutzutage von 32 km/h bis hin zu unbegrenzter Geschwindigkeit auf der Autobahn. Wobei „unbegrenzt“ hier mit Vorsicht zu genießen ist, denn die empfohlene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h – ist aber nicht begrenzt!

In Großbritannien gibt es typischerweise verschiedene Gründe für die unterschiedlichen Geschwindigkeitsbegrenzungen, wie zum Beispiel:

Bebaute Gebiete: In geschlossenen Ortschaften gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 30 mph, in Wales hingegen eine Höchstgeschwindigkeit von 20 mph.

Einspurige Straßen: Auf einspurigen Straßen gilt für Pkw, Lieferwagen und Wohnmobile unter 3 Tonnen eine Höchstgeschwindigkeit von 60 mph (ca. 97 km/h). Für Fahrzeuge mit Anhänger, kleine Lkw, Busse und Wohnmobile über 3 Tonnen beträgt die Höchstgeschwindigkeit 50 mph (ca. 80 km/h). Fahrzeuge über 7,5 Tonnen dürfen in Schottland nicht schneller als 40 mph (ca. 64 km/h) fahren.

Zweispurige Straßen: Auf zweispurigen Straßen gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 70 mph für normale Pkw, Lieferwagen oder Wohnmobile unter 3 Tonnen. Fahrzeuge Für Anhänger, kleine Lkw, Busse/Reisebusse und Wohnmobile über 3 Tonnen beträgt die Höchstgeschwindigkeit 60 Meilen pro Stunde. Für Fahrzeuge mit einem Gewicht von über 7,5 Tonnen dürfen in Schottland nicht schneller als 50 Meilen pro Stunde fahren.

Autobahnen: Auf Autobahnen gilt für Pkw, Lieferwagen, Wohnmobile und kleine Lkw (unter 7,5 Tonnen) eine Höchstgeschwindigkeit von 70 mph (ca. 113 km/h). Für Fahrzeuge mit Anhänger, größere Lkw (über 7,5 Tonnen) und Busse/Reisebusse mit einer Länge von über 12 Metern beträgt die Höchstgeschwindigkeit 60 mph (ca. 97 km/h).

Örtliche Geschwindigkeitsbegrenzungen können von den oben genannten abweichen, da diese von den lokalen Behörden nach Bedarf angepasst werden können.

Was wird in Zukunft mit den Geschwindigkeitsbegrenzungen geschehen?

Das ist eine knifflige Angelegenheit und voller Spekulationen, da der Ausgang in beide Richtungen möglich ist.

Ergebnis Nr. 1: Höhere Geschwindigkeitsbegrenzungen

Mit der Weiterentwicklung der Fahrzeuge werden diese immer wirtschaftlicher und sicherer durch den Einsatz neuerer Technologien wie ABS, automatischer Bremsung und Kollisionsvermeidung. Auch die verwendeten Materialien sorgen für qualitativ bessere Bauteile, wie zum Beispiel stärkere Bremsen und griffigere Reifen.

All diese komplexen Entwicklungen würden theoretisch höhere Geschwindigkeitsbegrenzungen ermöglichen, da Autos mittlerweile Geschwindigkeiten von über 320 km/h erreichen können. Es wäre also nur logisch, die Geschwindigkeitsbegrenzungen anzuheben, oder? Nicht ganz, denn der Nachteil, den wir hier sehen, ist das menschliche Verhalten.

Auch wenn es neue Technologien und bessere Bauteile gibt, halten bessere Reaktionen und menschliches Verhalten nicht immer Schritt, und man sollte sich niemals ausschließlich auf diese neuen Technologien und Bauteile verlassen, sondern sie eher als Hilfsmittel betrachten.

Ergebnis Nr. 2: Niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen

Wie wir in Wales gesehen haben, können die Geschwindigkeitsbegrenzungen auch in die entgegengesetzte Richtung gehen. untere. Die Gründe hierfür sind schlichtweg Sicherheits- und Umweltaspekte. Niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen bedeuten, dass die Fahrer langsamer unterwegs sind, wodurch sich Reaktions- und Bremszeiten deutlich verkürzen. Die Umweltaspekte beziehen sich auf die geringeren Emissionen, die durch niedrigere Geschwindigkeiten entstehen.

Welches Ergebnis würden Sie erwarten? Höhere Geschwindigkeitsbegrenzungen oder niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen?