Road Angel

  1. Heim
  2. Nachricht
  3. VRoom, VRoom: ein Plädoyer für virtuelle Realität und Fahrersicherheit

VRoom, VRoom: ein Plädoyer für virtuelle Realität und Fahrersicherheit

VR-oom, VR-oom: a case for virtual reality and driver safety

Einschalten, einstimmen, aussteigen.

Einst als Slogan der Gegenkulturideale der 1960er-Jahre formuliert, hat dieser Slogan in der heutigen Zeit, in der digitale Technologien fest in unserer Gesellschaft verankert sind, eine neue Bedeutung erlangt. Eine dieser Technologien ist die virtuelle Realität, kurz VR. Man muss lediglich die VR-Brille aufsetzen, in die virtuelle Welt eintauchen und den Alltag für eine Weile hinter sich lassen.

Die Anwendung im Unterhaltungsbereich ist angesichts der Faszination und des Reizes, in eine andere Realität einzutauchen, durchaus nachvollziehbar. Mit zunehmender Weiterentwicklung der VR-Technologie und unserem wachsenden Verständnis ihrer Anwendungsmöglichkeiten findet sie auch immer häufiger Verwendung als pädagogisches Werkzeug. Tatsächlich gibt es vielversprechende Anzeichen dafür, dass VR zur Verbesserung der Verkehrssicherheit beitragen kann, insbesondere angesichts der beeindruckenden Arbeit von Forschern und Branchenexperten im Rahmen des Immersive Community Education (ICE) Live Road-Projekts. & Community Safety VR-Konferenz, veranstaltet von First Car und Road Safety GB.

Universität Warwick & VR im allgemeinen Lernen

Zunächst hielt Devon Allcoat, Assistenzprofessorin an der Universität Warwick, einen Vortrag über den Einsatz von VR im allgemeinen Lernprozess. Sie sprach mit ruhiger Überzeugung über die Prinzipien des VR-Einsatzes und dessen Auswirkungen auf Lernergebnisse und argumentierte, dass VR effektiver sei als andere Methoden. Ihre Argumentation basierte auf der Theorie, dass aktives Lernen zu besseren Ergebnissen führt, wobei VR aufgrund seiner Interaktivität die besten Ergebnisse erzielt. Die Ergebnisse ihrer Studie bestätigten ihre Annahme und legten nahe, dass VR tatsächlich effektiver ist als andere Methoden.

Es ist anzumerken, dass die Stichprobe in ihrem Experiment überwiegend aus jüngeren Personen bestand. Die Ergebnisse sollten daher mit Vorsicht interpretiert werden, wenn man sie auf den Einsatz von VR zum Lernen über verschiedene Altersgruppen hinweg überträgt, da erste Hinweise darauf hindeuten, dass ältere Menschen weniger effektiv lernen als jüngere. Dies zeigte sich in einem Experiment, das das Gedächtnis testete: Ältere Menschen machten fast dreimal so viele Fehler beim Abruf von Erinnerungen wie jüngere [1]. Dr. Allcoat untersuchte zudem nicht den Zusammenhang zwischen Lernen im Straßenverkehr und Verkehrssicherheit, weshalb die Relevanz ihrer Ergebnisse für die Verkehrsforschung unklar bleibt.

Verkehrssicherheit & VR

Glücklicherweise lieferte Elizabeth Box, Forschungsdirektorin der RAC Foundation, einige Hintergrundinformationen zum Einsatz von VR für Maßnahmen zur Verbesserung der Fahrsicherheit. Sie kommentierte die wichtigsten Ergebnisse eines Berichts von Agilysis, der 31 Studien zur Verkehrssicherheit und VR untersuchte. Demnach gab es keine negativen, aber auch keine positiven Auswirkungen auf jüngere Fahrer. Box schlug vor, VR differenzierter für Lernprozesse einzusetzen und psychologische Modelle der Verhaltensänderung zu nutzen, um – abhängig von der jeweiligen demografischen Gruppe – die relevanten Verhaltensaspekte zu identifizieren, die zur Verbesserung der Fahrsicherheit beitragen können [1].

Jüngere Fahrer, insbesondere Männer, neigen beispielsweise eher zu Langeweile als ältere. Bei dieser Gruppe könnte der Fokus darauf liegen, mithilfe von VR die Wahrscheinlichkeit von Ablenkungen zu verringern, da Langeweile nachweislich durch die Beschäftigung mit anderen, nicht fahrbezogenen Tätigkeiten abgebaut wird. Ältere Fahrer hingegen weisen im Vergleich zu jüngeren eine stärkere kognitive Beeinträchtigung auf. Daher könnte VR zur Verbesserung adaptiver Verhaltensweisen im Hinblick auf die Fahrfertigkeiten für diese Zielgruppe eingesetzt werden. Der Unterschied zwischen den beiden Ansätzen besteht darin, dass es im ersten Fall um die Reduzierung von Nebentätigkeiten geht, während es im zweiten Fall um die proaktive Anpassung von Fahrfertigkeiten direkt geht.

Es sollte jedoch darauf geachtet werden, dass die Forschungsergebnisse auf einer repräsentativen Stichprobe basieren.Dies liegt daran, dass es Hinweise darauf gibt, dass Studien mit Universitätsstudenten im Vergleich zu Studien mit Nicht-Universitätsstudenten zu einer höheren Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzungen in den Studien führen (76 % bzw. 53 %), da diese Gruppen entweder den Anweisungen der Forscher Folge leisten oder nicht [2].

Gefahrenerkennungsforschung & Esitu Solutions

Ein Bereich, der sich für die Entwicklung von VR als vielversprechend erweist, wurde in einem Vortrag von Dr. Victoria Kroll, CEO, vorgestellt. & Die Mitbegründerin von Esitu Solutions, einem Unternehmen, das sich auf die Forschung zur Gefahrenerkennung spezialisiert hat, erwähnte, dass VR zur Beurteilung und Verbesserung der Fähigkeit von Fahrern eingesetzt werden könnte, auf Gefahren im Straßenverkehr zu reagieren. Gefahren werden als Objekte auf der Fahrstrecke definiert, die eine Richtungs- oder Geschwindigkeitsänderung erfordern, um einen Verkehrsunfall zu vermeiden. Tatsächlich wurde die Beurteilung der Gefahrenerkennung von Fahrern mithilfe von Videoclips im Jahr 2002 in die offizielle Fahrprüfung Großbritanniens aufgenommen und 2015 durch CGI-Clips erweitert. Die Branche bewegt sich nun verstärkt in Richtung VR.

Sie und Professor David Crundall (ebenfalls Mitbegründer von Esitu Solutions) führten ein 24-monatiges Experiment durch, in dem sie traditionelle Werkzeuge mit VR-Werkzeugen zur Gefahrenerkennung verglichen. Dabei ging es sowohl um die Gefahrenwahrnehmung (die Gefahr erscheint, und die Testperson muss per Knopfdruck bestätigen, dass sie die Gefahr wahrgenommen hat) als auch um die Gefahrenvorhersage (im Videoclip werden Hinweise auf eine bevorstehende Gefahr gegeben, der Clip bricht jedoch kurz vor deren Auftreten ab, und die Testperson muss angeben, was als Nächstes passiert). Sie stellten fest, dass CGI-Clips in VR zu einer höheren Genauigkeit der Teilnehmerantworten führten als Video-CGI-Clips, was die Ergebnisse traditioneller Tests zur Gefahrenwahrnehmung widerspiegelte.

VR in der Fahrlehrerausbildung

VR wird auch in der Fahrlehrerausbildung eingesetzt. Jedes Jahr gehen 10.000 Anfragen für Fahrlehrer ein, deren Bearbeitung verständlicherweise einen hohen Aufwand an Personal und Zeit erfordert. VR soll den Zugang zur Ausbildung verbessern und so die Zahl der Ablehnungen reduzieren. Zudem verkürzt sie die Ausbildungszeit und erhöht die Erfolgsquote. Insgesamt ist es ein hervorragendes Werkzeug, das zu besserem Unterricht und damit zu besseren Fahrschülern führen sollte. Theoretisch sollte dies letztendlich zu mehr Verkehrssicherheit beitragen.

Pferdegesellschaft & Cycling UK mit VR

Darüber hinaus präsentierten die Horse Society und Cycling UK, wie VR die Sicherheit von Reitern bzw. Radfahrern im Straßenverkehr verbessern kann. Hauptursache für Verkehrsunfälle mit diesen Gruppen ist, dass Autofahrer zu dicht an Pferd und Reiter oder Radfahrer heranfahren. VR wurde als Möglichkeit gesehen, den Fahrer in die Perspektive dieser gefährdeten Verkehrsteilnehmer zu versetzen. Interessanterweise berichtete der Vertreter von Cycling UK, dass seine Kinder sich zuvor nie für seine Arbeit im Bereich Verkehrssicherheit interessiert hatten, dies aber änderte sich, nachdem er VR einsetzte. Dies deutet darauf hin, dass VR ein nützliches Instrument ist, um die Öffentlichkeit auf eine Weise einzubinden, wie es andere Medien möglicherweise nicht leisten können. Die Einbindung junger Menschen durch VR wurde zudem von einem Verkehrssicherheitsbeauftragten bestätigt, der die Technologie bereits zur Kommunikation mit einer breiteren Gruppe junger Menschen eingesetzt hat.

VR hat dem Vertreter von Cycling UK zweifellos die seltene Auszeichnung „Coolness-Punkte“ seiner Kinder eingebracht, doch die Bemühungen der Horse Society und von Cycling UK hatten auch eine breitere gesellschaftliche Wirkung. Dies belegt die Premiere der VR-Filme in Westminster. Darüber hinaus haben die VR-Filme die Änderung der Straßenverkehrsordnung vom 28. Januar 2022 beeinflusst [3]. Diese Änderung enthält Informationen zu sicheren Überholabständen und -geschwindigkeiten für Autofahrer und Motorradfahrer beim Überholen von gefährdeten Verkehrsteilnehmern, einschließlich des Fahrers selbst.

  • Mindestens 1 übrig lassen.Beim Überholen von Radfahrern mit einer Geschwindigkeit von bis zu 30 Meilen pro Stunde ist ein Abstand von 5 Metern (5 Fuß) einzuhalten, bei höheren Geschwindigkeiten ist mehr Platz zu gewähren.
  • Das Vorbeifahren an Reitern oder Fahrern von Pferdefuhrwerken ist mit einer Geschwindigkeit von unter 16 km/h und unter Einhaltung eines Mindestabstands von 2 Metern (6,5 Fuß) zu gewährleisten.
  • Halten Sie beim Vorbeifahren an Fußgängern auf der Straße (z. B. dort, wo kein Gehweg vorhanden ist) einen Abstand von mindestens 2 Metern (6,5 Fuß) ein und fahren Sie langsam.
  • Warten Sie hinter ihnen und überholen Sie nicht, wenn es unsicher ist oder nicht möglich ist, diese Abstände einzuhalten.

Wie die West Midlands Feuer & Rescue nutzte VR für Straßenrennen

Eine weitere gesellschaftliche Auswirkung wurde von Vertretern der Feuerwehr West Midlands festgestellt. & Die Polizei untersuchte den Einsatz von VR zur Reduzierung illegaler Straßenrennen in den Midlands, die sie als gravierendes Problem identifiziert hatte. Dazu wurden Personen in VR-Brillen gesetzt und ihnen die potenziellen Folgen von überhöhter Geschwindigkeit vor Augen geführt. Das von den Behörden ins Leben gerufene Programm „Operation Hercules“ läuft seit sechs Monaten. In dieser Zeit haben 54 Personen an der VR-Intervention teilgenommen, von denen drei gegen die Regeln verstoßen haben. Das entspricht einer Erfolgsquote von 94,4 %. Ein hervorragendes Ergebnis, auch wenn es sich nur um einen kurzen Zeitraum handelt. Darüber hinaus konnte durch diese Intervention die Gerichtszeit um 85 % reduziert werden. Die genannten Auswirkungen verdeutlichen das große Potenzial von VR für einen starken sozialen Beitrag zur Verkehrssicherheit.

Die Good Egg Safety Organisation

Weitere Vorträge umfassten einen Beitrag der Organisation Good Egg Safety, die mithilfe von VR die Auswirkungen der Position eines Kindersitzes (mit Kind darin) auf das Unfallgeschehen veranschaulichte. Der Vertreter erklärte, dies sei die sicherste Methode, um Crashtests durchzuführen und gleichzeitig das Verhalten hinsichtlich der optimalen Nutzung von Kindersitzen zum Schutz der Fahrzeuginsassen zu beeinflussen. Parallel dazu evaluierte Ian Edwards, ein unabhängiger Verkehrssicherheitsberater von New View Consultants, mithilfe von VR die Fähigkeiten von Fußgängern. Er untersuchte insbesondere den Einsatz von VR im Schulunterricht und zeigte, dass VR die Fähigkeiten von Fußgängern effektiv verbessert, unter anderem durch erhöhte Aufmerksamkeit, wodurch das Risiko eines Verkehrsunfalls sinkt.

Da die Konferenz auch das Thema öffentliche Sicherheit behandelte, gab es Vorträge zu verschiedenen Themen: von einem Unternehmen, das eine breite Palette an VR-Hardware vertreibt, über nützliche Tipps zur Erstellung von VR-Videos von James Evans, dem Gründer von First Car und mitreißenden Moderator, bis hin zu einem Tutorial zur Nutzung von VR-Software (ohne Programmierkenntnisse), einem leidenschaftlichen und durchaus bewegenden Vortrag über den Einsatz von VR zur Auseinandersetzung mit der Gang-Kultur bei Jugendlichen, um die Wahrscheinlichkeit einer Beteiligung an Gangs zu verringern, und einem ebenso inspirierenden Vortrag über die Anwendungsmöglichkeiten von VR in der Therapie. Die Vorteile von VR liegen auf der Hand, nicht nur für die Verkehrssicherheit, sondern für die gesamte Gesellschaft. Mit der fortschreitenden Entwicklung von VR werden sich weitere Anwendungsbereiche ergeben und bestehende Anwendungen werden immer ausgefeilter. Doch schon im aktuellen Entwicklungsstand erscheint VR vielversprechend für die Verbesserung der Verkehrssicherheit.

Wir kommen nun zurück zu der Aussage, mit der dieser Artikel begann:

Einschalten, einstimmen, aussteigen.

Das Sprichwort hatte ursprünglich die Bedeutung reiner Realitätsflucht ohne positive Folgen. Mit VR sind wir jedoch weit darüber hinausgegangen. Zwar steht die Flucht aus der gewohnten Realität im Mittelpunkt von VR, aber sie hat einen Zweck. VR ermöglicht dynamische Lernerfahrungen. Man kann die Konsequenzen unsicheren Fahrens erleben, ohne sich dabei körperlich zu verletzen. Man kann andere auf zugänglichere und womöglich ansprechendere Weise schulen. Man kann sogar Richtlinien verändern.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass VR zweifellos ein Mittel zur Flucht in eine andere Welt ist. Doch dank der gesellschaftlichen Vorteile, die VR bieten kann, bedeutet dies, dass wir uns nach unserer Rückkehr in die Realität möglicherweise in einer etwas besseren Welt wiederfinden als vor unserer Auszeit. Ich bin überzeugt, dass wir irgendwann nicht mehr aussteigen wollen, weil die Realität dann nichts mehr sein wird, dem wir entfliehen möchten.

Referenzen

[1] Plechatá, A., Sahula, V., Fayette, D., & Fajnerová, I. (2019). Altersbedingte Unterschiede bei der Gedächtnisbewertung mit immersiver und nicht-immersiver virtueller Realität. Frontiers in psychology, 10, 1330.

[2] Elliott, MA, & Armitage, CJ (2009). Förderung der Einhaltung von Geschwindigkeitsbegrenzungen durch Autofahrer: Test einer Intervention auf Grundlage der Theorie des geplanten Verhaltens. British Journal of Psychology, 100(1), 111-132.

[3] https://www.gov.uk/government/news/the-highway-code-8-changes-you-need-to-know-from-29-january-2022 am 26.10.2022.

Weiterführende Literatur

Verkehrssicherheit:

VR für die Bildung:

VR für Fahrinterventionen:

VR zur Gefahrenerkennung:

  • https://esitusolutions.com/
  • Agrawal, R., Knodler, M., Fisher, DL, & Samuel, S. (September 2017). Fortschrittliches Virtual-Reality-basiertes Training zur Verbesserung der Fähigkeit junger Fahrer, latente Gefahren vorherzusehen. In: Tagungsband der Jahrestagung der Human Factors and Ergonomics Society (Band 61, Nr. 1, S. 1995–1999). Sage CA: Los Angeles, CA: SAGE Publications.

VR für Fahrlehrer:

  • https://www.theaa.com/driving-school/driving-instructor-training
  • Sandberg, MK, Rehm, J., Mnoucek, M., Reshodko, I., & Gundersen, OE (Juni 2020). Erläuterung von Verkehrssituationen – Architektur eines virtuellen Fahrlehrers. In: Internationale Konferenz über intelligente Tutorsysteme (S. 115–124). Springer, Cham.

VR für gefährdete Verkehrsteilnehmer:

VR für öffentliche Dienste:

VR zur Verbesserung der Sozialfürsorge:

  • https://www.roundmidnight.org.uk/
  • https://vrtherapies.co.uk/
  • Kaussner, Y., Kuraszkiewicz, AM, Schoch, S., Markel, P., Hoffmann, S., Baur-Streubel, R., ... & Pauli, P. (2020). Behandlung von Patienten mit Fahrphobie mittels Virtual-Reality-Expositionstherapie – eine Pilotstudie. PLoS One, 15(1), e0226937.

VR-Hardware & Software:

Katie Hale

Weitere Artikel