VR-oom, VR-oom : le cas de la réalité virtuelle et de la sécurité routière

Allumez, branchez, décrochez.

Autrefois slogan des idéaux de la contre-culture des années 1960, le slogan a pris un nouveau sens à l'ère moderne, où la technologie numérique est intimement liée au tissu même de notre société. L'une de ces technologies est la réalité virtuelle, ou RV. Il suffit d'allumer le casque de RV, de se brancher sur l'environnement qu'il présente et de décrocher de votre conscience ordinaire. Du moins pour un petit moment.

L'application à des fins de divertissement est peut-être compréhensible en raison de la nouveauté et de l'attrait que peut avoir le fait de se placer dans une version différente de la réalité. À mesure que la RV se perfectionne et que notre compréhension de ses applications potentielles s'accroît, elle est de plus en plus utilisée comme outil pédagogique. En effet, il existe des signes prometteurs indiquant que la RV peut être utilisée pour améliorer la sécurité routière, compte tenu du travail acharné présenté par les chercheurs et les experts de l'industrie lors de la conférence Immersive Community Education (ICE) Live Road & Community Safety VR, organisée par First Car et Road Safety GB.

Université de Warwick et RV dans l'apprentissage général

Tout d'abord, Devon Allcoat, professeure adjointe à l'université de Warwick, a présenté un exposé sur l'utilisation de la RV dans l'apprentissage général. Elle a parlé avec une confiance tranquille des principes de la RV sur les résultats d'apprentissage, qu'elle a présentés comme étant plus efficaces que d'autres mesures. La théorie sur laquelle elle a fondé sa réflexion est que l'apprentissage actif conduit à de meilleurs résultats, la RV conduisant à la performance la plus forte en raison de sa forme d'enseignement la plus interactive. Les résultats de son étude ont soutenu son raisonnement, suggérant que la RV était effectivement plus efficace que d'autres mesures.

Il convient de noter que l'échantillon de son expérience était composé principalement de jeunes. Les résultats doivent donc être pris avec prudence lors de l'extrapolation à l'utilisation de la RV pour l'apprentissage à travers les âges, étant donné qu'il existe des preuves provisoires suggérant que les personnes âgées n'apprennent pas aussi efficacement que les jeunes. Cela a été démontré dans une expérience qui a testé la mémoire, où les personnes âgées ont fait près de trois fois plus d'erreurs de rappel de la mémoire que les jeunes [1]. La Dre Allcoat n'a pas non plus mesuré l'apprentissage en relation avec la conduite et la sécurité routière, de sorte que la relation entre ses résultats et la recherche sur les transports n'était pas certaine.

Sécurité routière et RV

Heureusement, Elizabeth Box, directrice de recherche à la RAC Foundation, a fourni un certain contexte pour l'utilisation de la RV dans les interventions de sécurité routière. Elle a commenté les principales conclusions d'un rapport d'Agilysis, qui a examiné 31 rapports sur la sécurité routière et la RV. La conclusion était qu'il n'y avait pas d'effets négatifs pour les jeunes conducteurs, mais qu'il n'y avait pas non plus d'effets positifs. Sa suggestion était que la RV doit être plus nuancée pour les résultats d'apprentissage, avec des modèles psychologiques de changement de comportement étant utilisés pour identifier quels aspects du comportement devraient être ciblés pour améliorer la sécurité du conducteur, en fonction de la démographie [1].

Par exemple, les jeunes conducteurs, en particulier les hommes, sont plus sujets à l'ennui que les conducteurs plus âgés. L'accent pourrait être mis, dans ce groupe, sur l'utilisation de la RV pour réduire la probabilité que les conducteurs s'engagent dans des distractions, étant donné que l'ennui est soulagé par les conducteurs qui s'engagent dans d'autres tâches non liées à la conduite. En comparaison, les conducteurs âgés ont une cognition plus dépréciée que les jeunes conducteurs, de sorte que l'utilisation de la RV pour améliorer les comportements adaptatifs pour les compétences de la tâche de conduite pourrait être utilisée pour cette démographie. La différence dans la comparaison notée ici est que la première concerne la réduction des activités secondaires non liées à la conduite, tandis que la seconde concerne l'adaptation proactive des compétences directement liées à la conduite.

Toutefois, il convient également de veiller à ce que les résultats de la recherche soient basés sur un échantillon représentatif. En effet, des preuves suggèrent que les études utilisant des étudiants universitaires par rapport à des non-étudiants universitaires conduisent à une plus grande conformité aux limites de vitesse dans les études (76 % et 53 % respectivement) en raison du fait que ces groupes sont soit conformes, soit non conformes aux exigences des chercheurs [2].

Recherche sur la détection des dangers et solutions Esitu

Un domaine qui semble prometteur pour le développement de la RV a été présenté lors d'une conférence du Dr Victoria Kroll, PDG et cofondatrice d'Esitu Solutions : une entreprise spécialisée dans la recherche sur la détection des dangers. Elle a mentionné que la RV pourrait être utilisée pour évaluer et améliorer la capacité des conducteurs à réagir aux dangers sur la route. Les dangers sont définis comme des éléments sur l'itinéraire de conduite qui nécessitent un changement de direction ou de vitesse pour éviter une collision. En effet, une évaluation de la détection des dangers par les conducteurs à l'aide de clips vidéo a été introduite dans l'examen de conduite officiel du Royaume-Uni en 2002, puis a été avancée aux clips CGI en 2015, l'idée étant que l'industrie s'oriente désormais davantage vers la RV.

Elle et le professeur David Crundall (également cofondateur d'Esitu Solutions) ont mené une expérience de 24 mois comparant les outils traditionnels aux outils de RV pour la détection des dangers. Cela concerne à la fois la perception des dangers (le danger apparaît, et le répondant doit appuyer sur un bouton pour indiquer qu'il l'a perçu) et la prédiction des dangers (il y a des indices qu'un danger va se produire dans le clip, mais le clip s'arrête juste avant l'apparition du danger, et le répondant doit indiquer ce qui se passe ensuite). Ils ont constaté que les clips CGI en RV produisent une plus grande précision dans les réponses des participants que les clips CGI vidéo, reflétant les performances dans les tests traditionnels de perception des dangers.

La RV dans la formation des moniteurs de conduite

La RV a également été appliquée à la formation des moniteurs de conduite. Chaque année, il y a 10 000 demandes de moniteurs de conduite, ce qui demande naturellement beaucoup d'efforts et de personnel. La RV est donc perçue comme un moyen d'accroître l'accès afin que moins de personnes soient rejetées, avec l'avantage supplémentaire de réduire le temps nécessaire pour que les gens réussissent le cours et d'augmenter le taux de réussite. En somme, c'est un outil merveilleux qui semble conduire à un meilleur enseignement, ce qui devrait ensuite conduire à de meilleurs élèves. Par conséquent, cela devrait théoriquement conduire plus généralement à des routes plus sûres.

Horse Society et Cycling UK avec la RV

Au-delà de ces aspects, la Horse Society et Cycling UK ont présenté des exposés sur la manière dont la RV peut améliorer la sécurité des cavaliers et des cyclistes sur les routes, respectivement. La principale raison des incidents routiers pour ces groupes est que le conducteur du véhicule s'approche trop près du cheval et de son cavalier ou du cycliste. La RV a été considérée comme un moyen de placer le conducteur dans la perspective de ces usagers de la route vulnérables. Fait intéressant, le représentant de Cycling UK a indiqué que ses enfants ne semblaient jamais s'intéresser à son travail sur la sécurité routière auparavant, mais qu'ils l'ont fait lorsqu'il a commencé à utiliser la RV. Cela suggère que la RV est un outil utile pour l'engagement du public d'une manière que d'autres outils ne le sont peut-être pas. L'engagement des jeunes à l'aide de la RV a été davantage soutenu par un agent de sécurité routière qui l'a utilisée pour communiquer avec un plus grand nombre de jeunes.

La RV a clairement conféré au représentant de Cycling UK la rare distinction de « points cools » de la part de ses enfants, mais les efforts de la Horse Society et de Cycling UK ont également eu un impact sociétal plus large. En témoigne le lancement des films de RV à Westminster. De plus, les films de RV ont influencé la modification du Code de la route à partir du 28 janvier 2022 [3]. Cette modification fournit des informations sur les distances de sécurité et les vitesses de dépassement pour les personnes conduisant ou conduisant une moto lors du dépassement d'usagers de la route vulnérables, y compris le conducteur :

• Laisser au moins 1,5 mètre (5 pieds) lors du dépassement des cyclistes à des vitesses allant jusqu'à 30 mph et leur laisser plus d'espace lors du dépassement à des vitesses plus élevées.
• Passer les cavaliers ou les véhicules hippomobiles à des vitesses inférieures à 10 mph et laisser au moins 2 mètres (6,5 pieds) d'espace.
• Laisser au moins 2 mètres (6,5 pieds) d'espace et maintenir une vitesse basse lors du dépassement de personnes marchant sur la route (par exemple, là où il n'y a pas de trottoir).
• Attendre derrière eux et ne pas dépasser s'il est dangereux ou impossible de respecter ces dégagements.

Comment les services d'incendie et de sauvetage des West Midlands ont utilisé la RV pour les courses de rue

Un autre impact sociétal a été constaté par les représentants des services d'incendie et de police des West Midlands. Ils ont exploré l'utilisation de la RV pour réduire les courses de rue dans les Midlands, qu'ils ont identifiées comme un problème majeur. Ils y sont parvenus en plaçant des individus dans les appareils de RV et en montrant les conséquences potentielles de leur conduite rapide. Le programme que ces organismes de services publics ont mis en place fonctionne depuis 6 mois maintenant, il s'appelle Opération Hercules. Pendant cette période, 54 personnes ont reçu l'intervention de RV, dont 3 personnes ont enfreint les règles. Cela représente un taux de réussite de 94,4 %. Un résultat brillant, bien que basé sur une courte période. De plus, il a été constaté que cette intervention réduisait le temps passé devant les tribunaux de 85 %. Les divers impacts présentés ci-dessus indiquent le réel potentiel de la RV à avoir un fort impact social pour la sécurité routière.

L'organisation Good Egg Safety

D'autres exposés ont été présentés, dont un de l'organisation Good Egg Safety, qui a utilisé la RV pour montrer l'impact de la position du siège enfant (avec un enfant dedans) sur ce qui se passe lorsqu'un incident routier se produit. Le représentant a déclaré que c'est le moyen le plus sûr d'administrer la sécurité des crash-tests, mais aussi d'influencer le comportement en ce qui concerne l'utilisation d'un siège enfant de la manière la plus optimale pour la sécurité des passagers. Par ailleurs, les compétences piétonnes ont été évaluées en RV par Ian Edwards, consultant indépendant en sécurité routière chez New View Consultants. Il a particulièrement exploré l'utilisation de la RV en classe, montrant que la RV est efficace pour améliorer les compétences piétonnes, y compris la vigilance, afin de réduire la probabilité d'être impliqué dans une collision routière.

La conférence portant également sur la sécurité communautaire, des exposés ont été présentés par une entreprise vendant une large gamme de matériel de RV ; des conseils utiles sur la création de vidéos de RV par James Evans, fondateur de First Car et animateur très vif ; un tutoriel pour l'utilisation de logiciels de RV (sans nécessiter de connaissances en codage) ; un exposé passionné et sans doute magnifique sur l'utilisation de la RV pour explorer la culture des gangs avec les jeunes afin de réduire la probabilité que les jeunes s'engagent dans des gangs ; et un exposé tout aussi inspirant sur la façon dont la RV peut être utilisée pour les thérapies. Il existe clairement de nombreux avantages à utiliser la RV, non seulement pour la sécurité routière, mais aussi pour l'ensemble de la communauté. Alors que la RV poursuit sa progression, d'autres applications pourraient voir le jour, et les applications actuelles deviendront plus sophistiquées. Cependant, même dans l'état actuel de la RV, elle semble certainement prometteuse pour faire progresser la sécurité routière.

Nous revenons maintenant à l'affirmation par laquelle cet article a commencé :

Allumez, branchez, décrochez.

L'adage a une signification d'évasion pure, sans conséquence positive. Cependant, nous sommes allés au-delà de cela avec la RV. Oui, l'évasion de la réalité ordinaire est fondamentalement au cœur de la RV, mais c'est une évasion avec un but. Avec elle, vous pouvez vivre une expérience de classe dynamique. Vous pouvez expérimenter les conséquences d'une conduite dangereuse sans risque de blessure physique. Vous pouvez former d'autres personnes d'une manière plus accessible et sans doute plus engageante. Vous pouvez même changer les politiques.

En somme, la RV est indéniablement un moyen d'évasion vers un environnement différent. Mais avec les fonctions socialement bénéfiques que la RV peut avoir, cela signifie que lorsque nous revenons finalement à la réalité ordinaire, nous nous retrouvons potentiellement dans un monde légèrement meilleur qu'il ne l'était avant notre départ. Je suis convaincu qu'un jour, nous ne voudrons plus nous échapper, car la réalité réelle ne sera plus quelque chose dont nous voudrons nous évader.

Références

[1] Plechatá, A., Sahula, V., Fayette, D., & Fajnerová, I. (2019). Age-related differences with immersive and non-immersive virtual reality in memory assessment. Frontiers in psychology, 10, 1330.

[2] Elliott, M. A., & Armitage, C. J. (2009). Promoting drivers' compliance with speed limits: Testing an intervention based on the theory of planned behaviour. British journal of psychology, 100(1), 111-132.

[3] https://www.gov.uk/government/news/the-highway-code-8-changes-you-need-to-know-from-29-january-2022 on 26/10/2022.

Lectures complémentaires

Sécurité routière :

• https://roadsafetygb.org.uk/
• https://projectedward.org/
• https://www.brake.org.uk/

RV pour l'éducation :

• https://warwick.ac.uk/fac/sci/wmg/people/athena_swan/peoplebank/drdevonallcoat/
• Allcoat, D., Hatchard, T., Azmat, F., Stansfield, K., Watson, D., & von Mühlenen, A. (2021). Education in the digital age: Learning experience in virtual and mixed realities. Journal of Educational Computing Research, 59(5), 795-816.

RV pour les interventions de conduite :

• https://www.simplypsychology.org/theory-of-planned-behavior.html
• https://www.qeios.com/read/WW04E6.2
• Large, D. R., Burnett, G., Salanitri, D., Lawson, A., & Box, E. (2019, September). A Longitudinal simulator study to explore drivers' behaviour in level 3 automated vehicles. In Proceedings of the 11th International Conference on Automotive User Interfaces and Interactive Vehicular Applications (pp. 222-232).
• https://www.racfoundation.org/

RV pour la détection des dangers :

• https://esitusolutions.com/
• Agrawal, R., Knodler, M., Fisher, D. L., & Samuel, S. (2017, September). Advanced virtual reality based training to improve young drivers’ latent hazard anticipation ability. In Proceedings of the Human Factors and Ergonomics Society Annual Meeting (Vol. 61, No. 1, pp. 1995-1999). Sage CA: Los Angeles, CA: SAGE Publications.

RV pour les moniteurs de conduite :

• https://www.theaa.com/driving-school/driving-instructor-training
• Sandberg, M. K., Rehm, J., Mnoucek, M., Reshodko, I., & Gundersen, O. E. (2020, June). Explaining traffic situations–architecture of a virtual driving instructor. In International Conference on Intelligent Tutoring Systems (pp. 115-124). Springer, Cham.

RV pour les usagers de la route vulnérables :

• https://www.bhs.org.uk/
• https://core.ac.uk/download/pdf/288428991.pdf
• https://www.cyclist.co.uk/
• von Sawitzky, T., Wintersberger, P., Löcken, A., Frison, A. K., & Riener, A. (2020, April). Augmentation concepts with HUDs for cyclists to improve road safety in shared spaces. In Extended Abstracts of the 2020 CHI Conference on Human Factors in Computing Systems (pp. 1-9).
• http://www.nvc-limited.com/
• Bindschädel, J., Krems, I., & Kiesel, A. (2021). Interaction between pedestrians and automated vehicles: Exploring a motion-based approach for virtual reality experiments. Transportation research part F: traffic psychology and behaviour, 82, 316-332.
• https://londonroadsafetycouncil.org.uk/free-vr-app-teaches-road-safety-to-primary-pupils/
• https://goodeggsafety.com/
• Robinson, T. (2019). Implementation of a Virtual Reality Teaching Tool Among Child Passenger Safety Technician Candidates. Trevecca Nazarene University.

RV pour les services publics :

• https://www.wmfs.net/our-services/operation-hercules/
• https://west-midlands.police.uk/news/street-racers-narrowly-avoid-jail-latest-road-menaces-snared-operation-herculesVR for Therapy

RV pour l'amélioration des services sociaux :

• https://www.roundmidnight.org.uk/
• https://vrtherapies.co.uk/
• Kaussner, Y., Kuraszkiewicz, A. M., Schoch, S., Markel, P., Hoffmann, S., Baur-Streubel, R., ... & Pauli, P. (2020). Treating patients with driving phobia by virtual reality exposure therapy–a pilot study. PLoS One, 15(1), e0226937.

Matériel et logiciels de RV :

• https://systemactive.co.uk/
• https://uk.pcmag.com/virtual-reality/75926/the-best-vr-headsets
• https://www.firstcar.co.uk/
• https://www.viar.si/